Douglas Stuart Harned - SVP and Senior Analyst

當你展望今年的正自由現金流時，我認為它實際上非常取決於兩件事：787 的交付重啟和 737-MAX 交付量的增加。你能描述一下是什麼實際的進展讓你現在如此有信心嗎？

David Egon Strauss - Research Analyst

公司談到了 2023 年自由現金流的顯著改善。能不能給我們一些範圍？是幾十億美元嗎？目前的市場共識是明年的自由現金流將增加 70 億美元。我想看看這是否在合理範圍內。

David Egon Strauss - Research Analyst

能不能告訴我們，公司假設在今年剩下的時間裡有多少架 787 的交機，我們很難在沒有相當數量 787 交機的假設下，估算出今年會有正自由現金流的結果。

Sheila Karin Kahyaoglu - Equity Analyst

想了解一下公司的商業獲利能力。如果我們剔除 787 和 777 的異常成本，您在本季度的營業利潤率為 2.3%，平均生產或交付了 33 架 737-MAX。那麼，隨著 787 的到來，我們如何看待利潤率的恢復，供應鏈壓力會減輕？我們應該如何看待商業運營利潤率的提升？

Noah Poponak - Equity Analyst

我想討論公司對於 737-MAX 全年交機的預期。公司表示將全年交機 400 多架（low 400s），但如果我從中減去上半年的已交機數字後除以 6，其實數字顯示下半年的交機速度相對六月將會放緩，為什麼會這樣呢？

George D. Shapiro - CEO and Managing Partner

我想試圖弄清楚強勁需求的來源，最近的航空展訂單對你和空中巴士來說都是近期最弱的。如果美國國內交通在 2023 年恢復到 2019 年的水準，那麼應該只需要 2019 年相同數量的飛機才對，除非飛機退役率上升到前所未有的水準，否則市場上的飛機數量會多出超過 2,000 架以上。因此，可否講一下公司是怎麼計算所有的需求來源。

Kristine Tan Liwag - Equity Analyst